Ответить с цитированием25-30% у современных автомобилей, чуть больше у самых хороших моделей. Дизельные до 45%. Есть такая схема:
Смею предположить, что ваша модель влияет только на 10% (и ещё не понятно, каким образом) — на трение.
Кто может рассчитать кпд двигателя внутреннего сгорания ?
Я давно придумал интересный двигатель, а на днях вспомнил. Его коренное отличие от обычного двигателя, то, что там нет преобразования поступательного движения во вращательное, а сразу получается вращательное. Пара вопросов
1. Знает ли кто-то сколько процентов кпд забирает переход поступательного движения во вращательное?
2. Может ли кто-то рассчитать примерный кпд моей схемы ( при условии сохранения тайны) ?
3. Вообще- какие действия вы предложите сделать для реализации проекта ?
4. Если ли мастера способные сделать образец в своей личной мастерской?
5. Ну и любые соображения подойдут.
Оговорюсь сразу- поршней у меня нет. Вместо поршней, пластины.
25-30% у современных автомобилей, чуть больше у самых хороших моделей. Дизельные до 45%. Есть такая схема:
Смею предположить, что ваша модель влияет только на 10% (и ещё не понятно, каким образом) — на трение.
да, весьма полезная информация. Но я всё же думаю, что даже дополнительные 5 процентов- это всё же немало.
Кроме того, в моей схеме есть одна фишка, которая влияет на вес и компактность двигателя.
Если компактность связана с уменьшением цилиндра, должен быть неплохой прирост. Всё зависит от модели.
цилиндров там нет, есть пластины. А компактность получается за счёт того, что некоторые действия имеют двоякую цель. Я ещё до конца некоторые вещи не осознал, но имею какую-то уверенность, что эти действия влияют и на повышение кпд. Чтобы это понять нужно где-то найти профессионала по двигателям. Я нашёл одного и он сказал, что не эффективно то, что у меня вал крутится всё время в разные стороны. То есть он крутится в одну сторону- проходит угол вращения в 90 градусов и начинает крутиться в другую сторону. После этого мастер пропал. Конечно это минус, но здесь надо сравнивать с другими схемами. В любом случае, если процесс циклический такие вещи неизбежны.
По-моему минусы, закладывающие основы работы двигателя, недопустимы.
что значит недопустимы??? Допустимо ли, чтобы поступательное движение преобразовывалось во вращательное ?
Однако двигатели с подобным минусом всеми и производятся... .
Допустимо. Но в вашем случае:
Наводит на мысль о большой затрате энергии.Сообщение от Lois
Затраты конечно есть, но здесь надо сравнивать с традиционной схемой. Точно так же есть затраты, когда поршень двигается то вверх, то вниз.
Не могу возразить, т.к. не знаю устройства вашей модели. Хотя интуиция подсказывает о больших затратах в связи с поворотом.
Ваши права
Социальные закладки