Кто может рассчитать кпд двигателя внутреннего сгорания ?

[Lois]

я уже кое что нашёл, а именно кафедру по ДВС в одном институте. Может они мне смогут всё детально объяснить.... .
А вот такой вопрос важный, если эта схема оставляет далеко позади все остальные схемы по разным параметрам, то какие будут действия декана кафедры и скажем специалистов БМВ. Скажу сразу- я давно изучаю подобные действия, поэтому могу примерно рассчитать.

[root_sashok]

Напишите, когда будут результаты.

[Lois]

В общем за это время я продвинулся очень далеко в своём исследовании и выяснил, что подобный тип двигателя создан 100 лет тому назад и называется роторно лопастным
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%...BE%D0%B2%D0%B0
На анимации хорошо видно, как он работает, но у меня есть существенное и большое отличие. Там используется другой тип движения. Патентов на такие типы ДВС куча, но там есть одна неувязка. Они не могут придумать нормальный синхронизатор лопастей. А так, кпд у него на 10 проц. выше и другие характеристики отличные. Всё дело в синхронизации движения лопастей. У меня схема несколько другая, но тоже очевидно нужен синхронизатор. Я сейчас придумал использовать в качестве синхронизатора одну несложную вещь, но один изобретатель сказал мне, что небольшой дисбаланс и вся система развалится. Кто может подсказать, как оптимальное может быть решение для преобразования колебательного вращательного движения во вращательное?
Вроде с помощью обгонной муфты это делается. А может и ещё что-то есть... .

[UltraViolet]

С системой охлаждения что?

[Lois]

я думаю система охлаждения стандартная. меня это пока не беспокоит.

[UltraViolet]

я думаю система охлаждения стандартная. меня это пока не беспокоит.

На сколько мне известно все типы роторных движков имеют низкое количество часов
-мото ресурса, и очень сильно выделяют тепло. (Если мощный движок)

[Lois]

я пока не понимаю в связи с чем выделяется повышенное количество тепла по сравнению с цилиндровыми ДВС.

[UltraViolet]

я пока не понимаю в связи с чем выделяется повышенное количество тепла по сравнению с цилиндровыми ДВС.

Он более тепло нагружен из-за количества оборотов (он работает на порядок шустрее ДВС) , и как я сам понимаю причина ещё в самом механизме сгорания.

По этому они нашли воплощение в самолетах и вертушках, и на электростанциях.
Ну и в редких случаях в машинах.